Gari la mafuta dhidi ya gari la umeme, ni lipi linalookoa pesa zaidi kwa miaka 4 sawa?

Kuanzia Agosti 2024, nimetumia siku 1,416 nikibadilisha kutoka Audi A3 hadi Weilai ES6, yenye maili ya kilomita 40,859. Katika karibu miaka 4, nimeendesha karibu kilomita 40,000, na wastani wa kilomita 10,000 kwa mwaka. Kweli gari haina uwezo mkubwa wa kuendesha. Kwa raia wa kawaida wanaosafiri kwenda kazini, mara kwa mara huchukua familia zao na kuendesha gari hadi viunga vya Beijing kwa ajili ya kujifurahisha, na kurudi katika mji wao kila mara tatu au tano, wao ni wa watu wengi wa kawaida. Lakini kwa bahati, gari A3 pia imekuwa ikiendeshwa kwa karibu miaka 4 na ina mileage sawa. Ni wakati mzuri tu kulinganisha gharama ya kutumia gari baada ya kubadilisha kutoka mafuta hadi umeme.

[Gharama za gesi VS gharama za umeme, faida za uingizwaji wa betri bila malipo hupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za nishati za kila siku]

Kama mmiliki wa zamani wa gari la kizazi cha ES6, haki za kubadilisha betri bila malipo hazijashughulikiwa. Kwa upande wa gharama za kila siku za nishati, kujaza nishati kunaweza kuokoa pesa nyingi. Haijalishi jinsi unavyohesabu bei ya mafuta, haijalishi ikiwa ni 92 au 95, haijalishi ni kadi gani ya mafuta ya kituo cha gesi unayo. Jinsi ya kukuza kukuza? Mbele ya uwezo kamili wa haki za kubadilishana betri bila malipo, haijalishi mkakati wa kuokoa pesa kwa magari ya petroli ni wa kupendeza kiasi gani, ni dhaifu kwa kulinganisha. Ikilinganishwa na kiwango sawa cha magari ya mafuta, gharama rasmi ya kukokotoa imeokoa jumla ya yuan 29,278, na kuokoa wastani wa yuan 29,278 kwa mwaka. 7319.5 yuan, tuchukulie ni yuan 7300

[Katika shindano la kwanza, NIO inashinda kwa sababu ya bei yake ya uwazi]

Malipo ya gari jipya la Audi katika mwaka wa kwanza ni yuan 7,000 hadi 8,000, na bima ya kuanzia mwaka wa pili ni karibu yuan 4,000. Lakini ikiwa ni pamoja na punguzo mbalimbali za bima, marupurupu ya kuosha gari na marupurupu ya kadi ya gesi, malipo ya wastani ni karibu Yuan 3,000, lakini unapaswa kuwa na wasiwasi kuhusu kushughulikia punguzo hizi na punguzo peke yako. Punguzo zinazotolewa na maduka tofauti ya 4S pia ni tofauti sana. Bei za huduma hazieleweki, na malipo ya mwaka wa kwanza ya NIO ES6 yanajumuishwa kwenye bima. Bei kimsingi sio tofauti sana na ile ya gari la gesi. Kufikia mwaka wa nne, kampuni ya bima ilininukuu bei ya zaidi ya Yuan 3,000. Kwa mtazamo huu, kwa upande wa nukuu za malipo ya kwanza, tofauti kati ya hizo mbili ilipungua polepole kadiri maisha ya huduma ya gari yalivyoongezeka, wakati Wei Bei ya huduma zetu zisizo na wasiwasi ni wazi, na hakuna haja ya mahesabu au hoja mbalimbali. na makampuni ya bima kupata kile kinachoitwa "suluhisho mojawapo."

[Gharama ya kutunza gari ni kubwa, gari la umeme huokoa pesa na wasiwasi]

Katika lori za petroli, gharama ya matengenezo ya Audi A3 tayari iko chini ikilinganishwa na BBA nyingine, na kwa kuponi mbalimbali za punguzo, bei ya matengenezo madogo pia ni karibu 1,200 (bila shaka, matengenezo ya nje yatakuwa nafuu, lakini chini ya udhamini. bado inapendekezwa kuwa itunzwe kwenye duka la 4S katika kipindi hicho). Kwa kuwa sikuendesha gari nyingi na sikupitia kilomita 60,000 za matengenezo makubwa, nilibadilisha gari kwa sababu lilipangwa kwa nambari ya tramu. Ninapoendesha gari kiuchumi zaidi, ninaweza tu kufanya hadi matengenezo 1 kwa mwaka. Katika hali hii, gharama ya matengenezo ya kutunza gari la mtindo wa Wabuddha A3 katika miaka 4 itagharimu karibu yuan 7,000.

Kama tramu, NIO kwa kawaida huhitaji matengenezo kidogo kwa sababu zina sehemu chache za mitambo na hazihitaji kubadilisha mafuta, vichungi, n.k. Utunzaji wa magari ya umeme kwa kawaida hujumuisha ukaguzi wa betri na motor, uingizwaji wa tairi, n.k. Gharama ya bidhaa hizi za matengenezo ni kawaida chini ya ile ya magari ya mafuta. Kwa kuongeza, kifurushi cha huduma bila wasiwasi kitagharimu RMB 1,580 za ziada kwa mwaka hadi 2024. , lakini zaidi ya hayo, sijatumia pesa zozote za ziada. Kwa upande wa matengenezo rasmi, gharama za kila mwaka za matengenezo ya 1580 ya Weilai na gharama za matengenezo ya kila mwaka za Audi za takriban 1200-1800 ni karibu kuwa duni kwa mwenye gari kama mimi ambaye situmii gari sana. Kuna tofauti. Tofauti kuu ni huduma isiyo na wasiwasi. Utunzaji wa mbofyo mmoja wa Weilai ni rahisi sana. Baada ya gari kutengenezwa, inaweza kurudishwa mahali ambapo ilitengenezwa. Pia itatoa pikipiki ya uhamaji au fidia ya pointi katika mchakato huo. Haya ni mambo yote unapaswa kuwa na wasiwasi juu ya ratiba. Hii haiwezi kulinganishwa na lori za mafuta za jadi zinazotumwa kwa maduka maalum kwa ajili ya matengenezo, na muda uliohifadhiwa hauwezi kupimika kwa pesa.

Gharama ya maisha kwa watu wa kisasa inazidi kuongezeka. Inakabiliwa na shinikizo nyingi kama vile kutunza nyumba, kutunza gari, elimu, na matibabu, mipango ya busara ya fedha na mtindo wa maisha imekuwa suala ambalo watu wengi wanapaswa kuzingatia. Katika muktadha huu, kuchagua NIO kama zana ya kusafiri kwa kweli kunaweza kuwa njia ya kuokoa gharama na kuboresha ubora wa maisha. Pesa na wakati unaohifadhiwa zinaweza kutumiwa na watu binafsi, kama vile lishe bora, siha na usafiri wa burudani. Kuboresha ubora wa maisha. Ingawa gharama ya awali ya ununuzi wa magari ya umeme inaweza kuwa ya juu, kwa muda mrefu, gharama za chini za matengenezo na gharama za nishati zinaweza kuleta manufaa bora ya kiuchumi, pamoja na kuridhika kwa kisaikolojia na kiburi kisichoweza kubadilishwa.

Badala ya kuwa na wasiwasi juu ya kubadilika kwa bei ya mafuta kila siku na kupanga safari yako kulingana na mabadiliko ya sera ya kikomo cha nambari ya lori, ni bora kuchagua tramu kulingana na maendeleo ya nyakati. Kama bidhaa ya maendeleo ya nyakati, tramu haziwezi tu kuokoa gharama za kiuchumi kwa watu binafsi, lakini pia kuleta safari ya kirafiki zaidi ya mazingira. , maisha nadhifu, ni bora kungoja upepo uje kuliko kwenda na upepo!